{"id":4352,"date":"2022-05-05T21:47:00","date_gmt":"2022-05-05T19:47:00","guid":{"rendered":"http:\/\/amae.eu\/?p=4352"},"modified":"2022-05-06T14:52:50","modified_gmt":"2022-05-06T12:52:50","slug":"la-loire-2-la-navigation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amae.eu\/index.php\/2022\/05\/05\/la-loire-2-la-navigation\/","title":{"rendered":"La Loire – 2 – la navigation"},"content":{"rendered":"\n

Bonsoir \u00e0 toutes et \u00e0 tous,<\/p>\n\n\n\n

La Loire est c\u00e9l\u00e8bre par les ch\u00e2teaux qui jalonnent son cours, mais bien avant ces demeures princi\u00e8res, elle avait su se rendre utile. On peut remonter \u00e0 l’Antiquit\u00e9 et l’on voit qu’elle servait au transport des bois par flottage; elle faisait tourner les moulins; elle permettait le lavage du linge, de la laine, et le tannage des peaux; elle a fait vivre des familles gr\u00e2ce \u00e0 la p\u00eache. La navigation fluviale fut tr\u00e8s importante avant 1851 o\u00f9 les remorqueurs cessaient leur activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La mise en service, le 26 mars 1846, de la ligne de chemin de fer annon\u00e7ait le d\u00e9clin de ce mode de transport. \u00ab\u00a0Le journal du Loiret\u00a0\u00bb du 14 mars 1846 se faisait l’\u00e9cho de l’inqui\u00e9tude orl\u00e9anaise en \u00e9crivant \u00a0\u00bb La Loire d\u00e9sh\u00e9rit\u00e9e, la Marine frapp\u00e9e au coeur, les h\u00f4tels abandonn\u00e9s, le commerce de transport diminu\u00e9, la cit\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 la population indig\u00e8ne, voil\u00e0 ce que nous r\u00e9serve, \u00e0 nous, la mise en activit\u00e9 du chemin de fer de Tours\u00a0\u00bb. Cependant, un horaire de chemin de fer de Paris faisait montre d’une entente entre les deux modes de transport qui assuraient les \u00ab\u00a0correspondances\u00a0\u00bb. Deux compagnies de bateaux \u00e0 vapeur figuraient sur cet horaire :<\/p>\n\n\n\n

– les Inexplosibles de la Loire qui assuraient deux d\u00e9parts par jour d’Orl\u00e9ans pour Blois, Tours, Angers et Nantes; le premier \u00e0 7 heures pr\u00e9cises du matin; le deuxi\u00e8me apr\u00e8s l’arriv\u00e9e du premier train du chemin de fer. Un d\u00e9part chaque jour d’Orl\u00e9ans pour Gien, Cosne, Nevers et Moulins \u00e0 5 heures pr\u00e9cises du matin. Les bateaux des deux lignes arrivent \u00e0 Orl\u00e9ans avant le d\u00e9part des derniers trains du chemin de fer pour Paris.<\/p>\n\n\n\n

– les Paquebots de la Loire qui assuraient un d\u00e9part par jour apr\u00e8s l’arriv\u00e9e du premier train de chemin de fer pour Blois, Tours, Angers et Nantes. Au retour, les bateaux arrivent avant le dernier train de chemin de fer.<\/p>\n\n\n\n

Trois ans plus tard, en juin 1849, les deux compagnies capitulaient.<\/p>\n\n\n\n

Bonne soir\u00e9e \u00e0 vous, et \u00e0 demain pour la suite.<\/p>\n\n\n\n

Sources : Suppl\u00e9ment gratuit – Nouvelles d’Orl\u00e9ans – 18\/05\/1990 et Livre de Fran\u00e7ois Marchand.<\/p>\n\n\n\n

Photos : A bord d’un Inexplosible – Annick Senotier – Sous la direction de Patrick Villiers – Corsaire Editions. 2 photos : Inexplosibles<\/p>\n\n\n\n

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