{"id":5661,"date":"2022-09-29T18:56:00","date_gmt":"2022-09-29T16:56:00","guid":{"rendered":"http:\/\/amae.eu\/?p=5661"},"modified":"2022-09-30T18:58:40","modified_gmt":"2022-09-30T16:58:40","slug":"la-mort-lente-du-canal-dorleans-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amae.eu\/index.php\/2022\/09\/29\/la-mort-lente-du-canal-dorleans-1\/","title":{"rendered":"La mort lente du canal d’Orl\u00e9ans – 1 –"},"content":{"rendered":"\n

Bonsoir \u00e0 toutes et \u00e0 tous,<\/p>\n\n\n\n

Dans le bulletin municipal num\u00e9ro 9 de Janvier 1973, on pouvait lire l’article suivant : La mort lente du Canal d’Orl\u00e9ans<\/p>\n\n\n\n

Les peuples heureux, dit-on, n’ont pas d’histoire. Il en est de m\u00eame apparemment pour les choses et c’est sans doute pour la raison inverse que notre infortun\u00e9 canal, faute d’eau, a fait couler tant d’encre depuis pr\u00e8s de trois si\u00e8cles. Sa naissance fut p\u00e9nible, son existence presque toujours pr\u00e9caire. D\u00e9laiss\u00e9 peu \u00e0 peu il fut <\/a>condamn\u00e9 \u00e0 mourir lentement d’inanition.<\/p>\n\n\n\n

Bient\u00f4t tricentenaire.<\/p>\n\n\n\n

Con\u00e7u au d\u00e9but du r\u00e8gne de Louis XIV le projet de sa cr\u00e9ation fut abandonn\u00e9 puis repris plusieurs fois.<\/p>\n\n\n\n

Finalement, en 1677, un bourgeois parisien obtint du souverain l’autorisation de creuser le lit de cette voie d’eau pour acheminer les bois de la for\u00eat d’Orl\u00e9ans. L’op\u00e9ration se heurta \u00e0 de multiples obstacles. Il fallut douze ans pour relier le Loing \u00e0 la Loire, de Buges jusqu’\u00e0 Combleux.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi Combleux et pas Orl\u00e9ans?<\/p>\n\n\n\n

Probablement parce que la Loire \u00e9tait alors consid\u00e9r\u00e9e comme navigable. En d\u00e9pit des difficult\u00e9s de nombreux bateaux assuraient en effet de ville en ville des services de touage.<\/p>\n\n\n\n

Le bilan de la premi\u00e8re ann\u00e9e fit na\u00eetre l’optimisme : 2000 embarcations de diff\u00e9rents tonnages circul\u00e8rent sur le canal.<\/p>\n\n\n\n

Mais, par la suite, le trafic diminua jusqu’\u00e0 devenir nul durant les fr\u00e9quentes p\u00e9riodes de s\u00e9cheresse. Et puis, la batellerie ayant d\u00e9sert\u00e9 la Loire, on se rendit compte que le canal ne pourrait pleinement servir que s’il \u00e9tait prolong\u00e9 jusqu’\u00e0 Orl\u00e9ans.<\/p>\n\n\n\n

D’abord pour d\u00e9velopper les relations Est-Ouest avec ce premier embryon d’une grande voie navigable destin\u00e9e \u00e0 relier entre elles les villes lig\u00e9riennes, ensuite pour lutter contre le danger de concentrer sur la fronti\u00e8re Est la majeure partie de l’activit\u00e9 industrielle.<\/p>\n\n\n\n

Ces arguments \u00e9taient valables. Ils rencontr\u00e8rent en haut lieu des \u00e9chos favorables. Cinquante ans pass\u00e8rent n\u00e9anmoins avant qu’ils prennent un aspect concret.<\/p>\n\n\n\n

Mis \u00e0 l’\u00e9tude en 1901 le projet de prolongation du canal de Combleux \u00e0 Orl\u00e9ans ne fut approuv\u00e9 qu’en 1907. Imm\u00e9diatement commenc\u00e9s les travaux n’\u00e9taient pas termin\u00e9s en 1914. des \u00e9quipes de prisonniers allemands y furent employ\u00e9s durant la guerre.<\/p>\n\n\n\n

\u00e0 suivre ……..<\/p>\n\n\n\n

CPA Collection G. Creusillet : Les ouvriers au fond du canal<\/p>\n\n\n\n

Excellente soir\u00e9e \u00e0 tous,<\/p>\n\n\n\n

et \u00e0 demain pour la suite.<\/p>\n\n\n

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CPA Les ouvriers au fond du canal<\/figcaption><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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