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Bonsoir à toutes et à tous, Par une belle journée ensoleillée, vous vous promenez tranquillement dans les rues de la ville de Saint Jean de Braye, et soudain, vous vous trouvez juste en face de cette fenêtre condamnée. Elle se trouve au croisement de la rue de Roche et de la rue Jean Racine. Alors, vous vous interrogez : Pourquoi cette clé ? Pour le moment, nous sommes dans la même situation, nous nous interrogeons ! Alors, si vous avez des informations, si vous connaissez les occupants de cette maison, n'hésitez pas à nous donner des explications. Merci, bonne soirée à vous, et bon dimanche. Photo : ChR Pourquoi cette clé ?

Bonsoir à toutes et à tous, Continuons encore ce soir avec notre belle et chère Loire : Nos collines ont vu descendre sur le fleuve les pierres du Nivernais destinées à la construction d'une partie de la Cathédrale Sainte Croix.Parmi les voyageurs illustres, le "Grand chemin qui marche" a porté le 2 juin 1598, Henri IV, qui venait en grande pompe rendre visite à la bonne ville d'Orléans; plus tard, Madame de Sévigné qui affectionnait particulièrement ce mode de transport, descendit plusieurs fois le "Fleuve royal". Une" remontée" qui eut moins de succès fut le voyage d'un "Remorqueur" en 1836. Cette année-là, on inaugurait le pont de Sully, et la Compagnie des Remorqueurs avait organisé une excursion au départ d'Orléans pour cette circonstance.Elle rencontra un tel engouement car un grand nombre de promeneurs s'embarquèrent le matin à Orléans en direction de Sully.Le bâtiment franchit fièrement les passes de Saint Jean de Braye, Combleux, Chécy, Bou mais, après sept heures d'efforts s'échoua définitivement à Jargeau. Sous le second empire; les maîtres-mariniers, bateliers et ouvriers de la Loire étaient abasourdis par une nouvelle extravagante :On pensait à "la dérivation de la Loire au profit de la ville de Paris"; Ce projet avait pour titre "Canal de la Beauce".Ils envoyèrent une pétition à l'empereur dans laquelle ils exprimaient leur crainte de voir la Loire "cesser d'exister comme fleuve de Briare à Tours; son lit asséché en été ne serait plus, disaient ils, qu'un foyer d'infection et maladies pendant la saison du rouissage des chanvres". Le régime vit sa chute mais La Loire coule toujours au pied de nos collines. Bonne soirée à vous,et à demain. Sources : Supplément gratuit - Nouvelles d'Orléans - 18/05/1990 et Livre de François Marchand.Photo : A bord d'un Inexplosible - Annick Senotier -  Sous la direction de Patrick Villiers - Corsaire Editions. Source :…

Bonsoir à toutes et à tous, La Loire est célèbre par les châteaux qui jalonnent son cours, mais bien avant ces demeures princières, elle avait su se rendre utile. On peut remonter à l'Antiquité et l'on voit qu'elle servait au transport des bois par flottage; elle faisait tourner les moulins; elle permettait le lavage du linge, de la laine, et le tannage des peaux; elle a fait vivre des familles grâce à la pêche. La navigation fluviale fut très importante avant 1851 où les remorqueurs cessaient leur activité. La mise en service, le 26 mars 1846, de la ligne de chemin de fer annonçait le déclin de ce mode de transport. "Le journal du Loiret" du 14 mars 1846 se faisait l'écho de l'inquiétude orléanaise en écrivant " La Loire déshéritée, la Marine frappée au coeur, les hôtels abandonnés, le commerce de transport diminué, la cité réduite à la population indigène, voilà ce que nous réserve, à nous, la mise en activité du chemin de fer de Tours". Cependant, un horaire de chemin de fer de Paris faisait montre d'une entente entre les deux modes de transport qui assuraient les "correspondances". Deux compagnies de bateaux à vapeur figuraient sur cet horaire : - les Inexplosibles de la Loire qui assuraient deux départs par jour d'Orléans pour Blois, Tours, Angers et Nantes; le premier à 7 heures précises du matin; le deuxième après l'arrivée du premier train du chemin de fer. Un départ chaque jour d'Orléans pour Gien, Cosne, Nevers et Moulins à 5 heures précises du matin. Les bateaux des deux lignes arrivent à Orléans avant le départ des derniers trains du chemin de fer pour Paris. - les Paquebots de la Loire qui assuraient un départ par jour après l'arrivée du premier train de chemin de fer pour Blois, Tours, Angers et Nantes. Au retour,…

Bonsoir à toutes et à tous, Et si nous parlions ce soir de : LA LOIRE 1008 kms, le plus long fleuve de France. Elle atteint à Saint Jean de Braye son point le plus élevé en latitude 47°54’20’’ au lieu-dit le Larry. Il y a quelques siècles, elle coulait un kilomètre environ plus au Sud. La commune possédait alors une grande partie de l’Ile Charlemagne rattachée depuis seulement 1908 à St Jean le Blanc. Le déplacement du lit vers le sud a longtemps préoccupé les abraysiens qui voyaient une partie de leurs pâturages disparaître dans le lit de la Loire. Voici par exemple la note écrite par le curé de Saint Jean de Braye en 1693 sur le registre paroissial : « Le vingtième avril 1693 la petite rivière Bionne, qui en serpentant autour de nos pâtures et arrosant nos prés allait se jeter dans la rivière de Loire vis à vis la Chevrette (le duit ?) de Saint Loup, acheva de rompre les sables qui la séparaient de la rivière de Loire et se jeta dans la dite rivière entre les églises de Combleux et de Saint Jean de Braye » (Archives municipales de Saint Jean de Braye. 1693) Le trafic fluvial y fut très important jusqu’en 1870 avant d’être supplanté par le chemin de fer. Plus tard, les « Inexplosibles » et les « Paquebots de Loire » assuraient pour les voyageurs les correspondances avec les trains de grandes lignes. Des levées et des duits (d'abord respectivement appelés turcies et chevrettes) ont été construits à partir du Moyen-Âge et continuellement remaniés pour se protéger des crues et améliorer la navigabilité du fleuve en évitant l’ensablement par le resserrement de son lit. Les crues et les embâcles suivies de débâcles mémorables jalonnent l'histoire du fleuve. Plusieurs témoignages sont consignés dans les anciens registres paroissiaux.…

Bonsoir à toutes et à tous, Le nom de Pierre LOUGUET a été donné à une rue dans le quartier Saint Loup en février 1959. Savez-vous qui était Pierre LOUGUET ? Bonne soirée,et à demain. Sources : Archives municipales - Photo JJR