Quartiers

Bonsoir à toutes et à tous, Terminons ce soir, la publication de l'article " La mort lente du canal d'Orléans" paru dans le bulletin municipal de Janvier 1973 :  L'Inexorable déclin. Hélas, l'euphorie des discours prononcés à cette inauguration devait être éphémère. Au fil des années,  l'activité batelière allait rapidement décroître. En 1948, on comptait sur la main les péniches qui remontaient encore jusqu'à Orléans.  Encore n'étaient-elles pas de faible tonnage. Il s'agissait de bateaux berrichons de 27 mètres de longueur et 2m56 de largeur, pouvant transporter 100 tonnes mais qui, par la suite du peu de profondeur d'eau, n'en chargeaient guère que 50. les statistiques traduisent cet inexorable déclin : 22 000 tonnes en 192939 000 tonnes en 193029 000 tonnes en 193114 000 tonnes en 19385 000 tonnes en 1948nul en 1949. Le Canal d'Orléans, en tant que voie de transport, avait cessé d'exister. Des millions avaient été jetés à l'eau. Ce qui devait être une source de prospérité devint vite un gouffre de dépenses improductives. En 1935, M. Gallouédec, Président du Conseil général, constatait avec amertume que le canal d'Orléans ne répondait plus aux espoirs qu'on avait mis en lui. En fait, on avait vu trop petit. En 1922, 6 seulement des 27 écluses étaient au gabarit normal. En 1952, on consacra cependant encore quelques millions à la mise en grande section de certains biefs et à la réfection de trois écluses.  Effort inutile. Le progrès était en marche. Le chemin de fer puis les transports routiers achevaient de ruiner toutes espérances. Soumis pour son alimentation aux caprices des étangs de la forêt d'Orléans, le canal fut déclassé. Il n'est plus aujourd'hui qu'un plan d'eau agrémentant la nature voisine, un appoint touristique et un lieu de loisirs pour de très nombreux pêcheurs. Sources : Bulletin municipal numéro 9 de Janvier 1973 Excellente soirée à vous…

Bonsoir à toutes et à tous, Dans le bulletin municipal numéro 9 de Janvier 1973, on pouvait lire l'article suivant : La mort lente du Canal d'Orléans.Hier soir, nous avons publié la 1ère partie, voici donc la seconde :Une journée mémorable. Enfin le grand jour de l'inauguration arriva. C'était le dimanche 3 juillet 1921. Sanglé dans sa redingote étoilée de la rosette de la Légion d'Honneur, M. Le Trocquer, Ministre des Travaux Publics avait été invité à présider cette cérémonie. Lorsque le train entra en gare d'Orléans une certaine effervescence régnait dans la salle des pas-perdus. Cependant, si l'on en croit un chroniqueur de l'époque, qui ne passait pas d'ailleurs pour avoir la fibre particulièrement républicaine, ce n'était pas pour accueillir le Ministre que les Orléanais étaient venus si nombreux. Ce qu'ils attendaient c'étaient les journaux de Paris car, ce matin-là,« leur sympathie douloureuse allait en fait à Georges Carpentier battu au 4ème round par Dempsey ». Hypothèse pour le moins hasardeuse que venait démentir quelques instants plus tard la foule massée à proximité de l'écluse de Combleux et tout au long du canal.On avait bien fait les choses.Sur une longue péniche portant fièrement le nom de « Ville d'Orléans » avait été dressée, à l'intention des personnalités, une tente-salon garnie de fauteuils.Drapeaux et oriflammes flottaient au vent. Précédée d'une flotille de la Société nautique et tirée par deux forts chevaux et deux mulets, le bateau s'ébranla aux accents de la Marseillaise et se mit à fendre gracieusement l'eau du canal.Arrivé au pont de Saint Jean de Braye, la péniche ministérielle marqua un temps d'arrêt. La musique locale répandit ses flots d'harmonie, tandis que le Corps des Sapeurs-Pompiers se tenait au garde à vous.M. Gallouédec, Maire de Saint Jean de Braye et éminent géographe qui faisait partie du voyage, fournit alors à M. Le Trocquer toutes explications utiles sur la…

Bonsoir à toutes et à tous, Dans le bulletin municipal numéro 9 de Janvier 1973, on pouvait lire l'article suivant : La mort lente du Canal d'Orléans Les peuples heureux, dit-on, n'ont pas d'histoire. Il en est de même apparemment pour les choses et c'est sans doute pour la raison inverse que notre infortuné canal, faute d'eau, a fait couler tant d'encre depuis près de trois siècles. Sa naissance fut pénible, son existence presque toujours précaire. Délaissé peu à peu il fut condamné à mourir lentement d'inanition. Bientôt tricentenaire. Conçu au début du règne de Louis XIV le projet de sa création fut abandonné puis repris plusieurs fois. Finalement, en 1677, un bourgeois parisien obtint du souverain l'autorisation de creuser le lit de cette voie d'eau pour acheminer les bois de la forêt d'Orléans. L'opération se heurta à de multiples obstacles. Il fallut douze ans pour relier le Loing à la Loire, de Buges jusqu'à Combleux. Pourquoi Combleux et pas Orléans? Probablement parce que la Loire était alors considérée comme navigable. En dépit des difficultés de nombreux bateaux assuraient en effet de ville en ville des services de touage. Le bilan de la première année fit naître l'optimisme : 2000 embarcations de différents tonnages circulèrent sur le canal. Mais, par la suite, le trafic diminua jusqu'à devenir nul durant les fréquentes périodes de sécheresse. Et puis, la batellerie ayant déserté la Loire, on se rendit compte que le canal ne pourrait pleinement servir que s'il était prolongé jusqu'à Orléans. D'abord pour développer les relations Est-Ouest avec ce premier embryon d'une grande voie navigable destinée à relier entre elles les villes ligériennes, ensuite pour lutter contre le danger de concentrer sur la frontière Est la majeure partie de l'activité industrielle. Ces arguments étaient valables. Ils rencontrèrent en haut lieu des échos favorables. Cinquante ans passèrent néanmoins avant…

Bonsoir à toutes et à tous, Hier soir, nous vous présentions rapidement les Etablissements d'apiculture G. Boulmier, rue de la mairie. Sachez que la maison Boulmier, au 40 rue de la mairie, est désormais une charmante maison d'habitation. Excellente soirée à vous, et à demain. Photos JJR : Comme vous pouvez le voir, les photos ont été prises avant le début des travaux de la place du Général de Gaulle. 40 rue de la mairie 40 rue de la mairie 40 rue de la mairie

Bonsoir à toutes et à tous, C'est dimanche, il fait beau, je me promène sur les trottoirs d'une rue abraysienne, et soudain cette sculpture de pierre s'offre à mes yeux. Où suis-je ? Bonne soirée à vous, et à demain. Photo : JJR ?????

Bonsoir à toutes et à tous, Les Journées du patrimoine 2022 ayant pour thème "De la vigne à l'arboriculture à Saint Jean de Braye" se terminent ! Vous êtes nombreux à avoir visité notre exposition hier dans la soirée et toute la journée d'aujourd'hui. Vous l'avez appréciée, nous sommes heureux, merci à vous. Dès demain matin, les panneaux de celle-ci seront installés dans le hall d'entrée de la MLA (Maison des Longues Allées), et celles et ceux qui ne l'ont pas vue pourront la découvrir (sans les objets bien sûr). Parlons ce soir, des Etablissements Lemesle à la Bussière, domaine de Monsieur Paul Lemesle, précurseur en arboriculture fruitière. Sources : Extraits du Congrès Pomologique - Orléans 5, 6, et 7 Octobre 1967 - 98e session - Société Pomologique de France. Visite du Clos de la Bussière à Saint Jean de Braye le 7/10/1967 Le Clos de la Bussière est situé au 112 rue des Bas Avaux, au Nord de la commune de Saint-Jean de Braye. En 1967, lors du Congrès Pomologique qui se tient à Orléans, les participants visitent le Clos de la Bussière où ils sont reçus par le propriétaire de l’époque, Monsieur Paul Lemesle. Le Clos de la Bussière est une exploitation familiale de 29 hectares dont 22 sont consacrés à l’arboriculture : 14 ha de poiriers et 8 ha de pommiers. A la suite des dégâts causés par le phylloxéra, les vergers ont remplacé un vignoble de 9 ha qui produisait 350hl de vin. La production de pommes et de poires est favorisée par un climat plutôt continental et un sol de nature silico-argileuse. Le verger : Lors de cette visite, les congressistes vont recueillir avec beaucoup d’attention, les informations sur la conduite du verger données par Monsieur Paul Lemesle. Ils vont découvrir de nouvelles pratiques en particulier concernant les travaux de l’exploitation…